６５０１ＣＳロケット ファクトリーチューン。
そこに搭載されているコグホイールはダブルベアリング。フジオカでオリジナルパーツが発売されていますが、値段は２５００円ほど。
しかし、実はこのダブルベアリングコグホイール、ファクトリーチューンの純正でパーツ取りすることができ、パーツナンバーは#1132195。というわけで、5152ギアというのは今は昔、今後は、1132195ギアが主流となる見込みです。値段は600円ほど。※ただしアブの場合、ベアリングが1個3000円なので、ベアリングごと取ったら6600円という目玉がぶっ飛ぶ値段を請求されるので、ご注意ください。
でもってこれはなんぞや？というと、黒鱒屋で見つけたダブルベアリングコグホイール。値段に注目。ベアリング付きで1610円です。なんとＢｔｒａｐのベアリングコグホイールと大差なし！でもって、ベアリングですが、ミネベアのステンベアリング！そしてプラスチックギアはファクトリーチューン純正。まともに買ってもプラスチックギアが600円で、ミネベアベアリングが250円×２で、アブの場合、注文してから納期が2週間〜数ヶ月かかることを考えると、コレは買いじゃねと思って買ってきましたｗ黒鱒屋はホンンマアブに強いｗ頼りになる店長さんですｗ
というわけで早速検証。ミネベアダブルベアリング仕様ですｗ
で、Ｂｔｒａｐの5152ギアとの比較
まず、ベアリングが違う。左が1132195ギアのベアリング。右がＢｔｒａｐのベアリングです。サイズは
1132195＝4-7-2
5152＝4-7-2.5
となっており、1132195のほうが1ｍｍ細いベアリングですｗということはボールがこんまいので当然回転性能は良いｗ
と、
いいたいところですが、そうはイカのキンタマ。
写真じゃ分からないんで載せてないんですが、ギア側に空いている内径7ｍｍのベアリングハメ穴がＢｔｒａｐのほうがキツイです。1132195ギアはスカスカで、ギアを外した時にシャフトにベアリングが残ります。
ということは、5152ギアは4-7-2.5の穴に4-7-2のベアリングをはめられるということで（実際「コグホイールの穴あけ！＆ベアリングの肉薄化」でやってます）、シャフトと0.5ｍｍの隙間が出来るのでシャフト〜ギアのスキマが減って摩擦が減るという現象も起きますｗ
で、ギア自体の比較ですが、
←1132195
←Ｂｔｒａｐ5152ですが、Ｂｔｒａｐのほうは面取りされているのがわかりますかね？1132195のほうが歯車の先が尖っているんですよね。ということは噛み込むギアとの摩擦が増えることを意味していて、これもＢｔｒａｐのほうが上だと思います。
で、兎に角回転比較比較ｗというわけで、
オイルは万全を期してＦ−０コンクを付けて回転を見てみました。
で、Ｃ４カップにアブ専用のＥリングをセット。これが回転。うーん。ま、純正よりはＧＯＯＤやけど、ジマンじゃないけど、ワタシのチューニングした改造5152ギアに比べればハナクソじゃね。
で、その際に編み出した「Ｅリング側のベアリングを外す」作戦。オｗ回転は別物ｗｗｗやっぱりベアリングは1個の方がよっぽど回るｗガタツキは出ますが、キャスト上、支障ありませんｗ
と、いいたいとこですが、コレはＮＧ。
ＥリングをＪＩＳ規格の大型のものにチェンジしましたｗすると回る回るｗ問題なし〜
と、
いいたいところですが、以前チューニングした5152ギアの回転に比べればまだまだもっとつづくよまーもっとです。まだ伸びシロがあります。
違いはシャフトの穴の長さ。
ちゅーわけでルーターで穴を深く掘っていきました。
ギリギリまで削り倒し、内バリは
デザインナイフで切り取り、回転チェック。うーん。あんましじゃな〜。
やっぱし、
コイツが最高に回転いいね。ってかよすぎじゃわ！「コグホイールのダブルベアリング化失敗後の座グリ加工 摩擦低下チューニング」参照ってやつじゃね。
で、そういえば忘れていたのが、互換性！
Ｃ４につけて互換性を見ましたｗ問題なっしんぐ！ただし、スプールピニオンは19373に換装しているのでご用心ｗコンバートは可能ですｗ
結局、Ｂｔｒａｐの5152ギアの反対側肉抜きチューニングがダントツじゃね！
でもま、加工せんのやったら、1132195ギアをベアリング1個抜くチューニングがイチバンじゃないんかね。