6601C4ZPIベアリング化！

私がカルカッタのハンドルを交換する際にＧクラフトさんとＺＰＩさんで迷いました。
結局バサートにしたんですが、後者のＺＰＩさんは、マグネシウムスプールやらカーボンハンドル、アブのカスタムリールやＴＤ−Ｚのカスタムリールを手がけているナンバーワンリールカスタムメーカーでございます。
このＺＰＩですが、私の持っているリール用のカスタムベアリングも作っています。

それはＳＩＣベアリング

前々から気になっていたんですが、香西釣具になかったため、断念。しかし、今シーズン、フルカスタムのリールを使いたく、通販で購入ｗ

←これがそのベアリング。１０×４×４サイズのものが二つ入っています。値段は３１５０円。マグナムケイズさんという通販メーカーにて購入しました。メール便で注文から２日できました。

愛用のアブ6601C4！現在、ウィップラッシュさんのサーペンバイトハンドルを装着済み。ノブが大きくて持ちやすい。釣行のたびに全部ばらしてオイルアップしてます。構造はスミからスミまで頭にはいっちゅう

まずはハンドルのギアボックスを外します。３つのネジでとまっているのでこれを手で外す。ただ、釣りしてると振動でネジがゆるくなるので、手で締めただけじゃ絶対ダメ。かならずドライバーで締めること！エンジンの振動でバイク中のネジが緩むハーレーみたいです。

完全に外れたら、スプールに刺さっているシャフトを引っこ抜きます。

このように３つに分解されます。

スプールを横から見た写真。カルカッタの遠心ブレーキと全く同じです。ブレーキの中心にベアリングが入っています。

遠心ブレーキの逆側。レベルワインダーを移動させるためのギア（スプールピニオン）が組まれています。

プラスチックのギアを手で引っこ抜いて、遠心ブレーキは精密ドライバーのマイナスをかませて浮かせて取ります。

手でスプールをたたくと、ベアリングが外れます。このベアリングもなかなか高性能で、ぶっとんでましたｗ

上が純正、下がＺＰＩです。ＺＰＩのものはベアリングのボールが見えております。このボールがＳＩＣなんですねｗ

両側にベアリングを入れます。

シマノのベアリングオイルをタップリとしみこませます。※たっぷりしみこませても、一回目の回転で余分なオイルは全部飛びます。ちょこっとさすくらいがベスト

スプール側のギアにはリールグリスをつけます。※グリスはメイン＆ピニオンのみ。回転に関係するところは、グリスではなく、オイル！

遠心ブレーキをはめ込みます。この遠心ブレーキですが、表裏あるので、気をつけてください。逆につけた場合、遠心ブレーキのピンのツメがスプールにひっかかってすこし浮きます。その結果、ハンドルを回したときに大きな抵抗があります。

ついでにメンテナンスｗシャフトにオイルを吹きかけます。

あとははめ込むだけ。

メカニカルブレーキを調節して、回転するハンドルの抵抗を調節します。

完成！

リール本体１５０００円＋サーペンバイトハンドル１２０００円＋ＳＩＣベアリング３０００円！

合計３００００円のリールです！

これでＣＳロケットの飛距離をぶちぬけるはずですｗｗｗ

インプレ2011
後の研究で明らかになるのですが、結局のところ、ベアリングは、新しいものが一番良いです。だから、早いペースで新品に交換できるベアリングが、もっとも回転の良いベアリングで、それは、ミネベアさんの汎用ステンベアリング250円/個でした。

1個1500円もするベアリングでは、なかなか交換が出来ず、結果それが、レスポンスの低下につながります。

詳しくは、スプールベアリンググランプリ参照です。

※セラミック（ＳＩＣ）は熱膨張がほとんど起こらず、また、セラミックなため、サビないから腐食に強い。もともとは、食品工場などでグリスが使えない場所 で使われる用途に開発されたものです。そのため、オイルレスで使っても十分使えます。というか、リールで焼きついたベアリングを見たことがないので、その へんは、各個人の好みといえますので、確かに高いベアリングのほうがリールをいじる満足感があるので、そのへんは各個人の好みです。

あと、昔、津山に居る時にイワモトのおっちゃんから聞いたのですが、ステンよりもＳＩＣのほうが比重が軽いみたいで、ベアリングが回り始める初速でのメカニカルロスが少なく、それが高回転へとつながっているみたいです。

実感できるかどうかは、かなり微妙（新品にしただけで実感できるから）ですが、高い部品をつけたい！と思う人は、チョイスしたほうがいいんじゃないでしょうか。その気持ちはよく分かりますから（＾＾）

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