メインのＣ４を酷使して5年目。シーズンオフ直前に、無茶苦茶ハンドルが重くなって、クラッチは切りにくくなって、ハンドルも時々止まるようになってしまいました。
なんで？
せっかく、マトモに動くクリーク用Ｃ４があるのでこれと比較しながら原因を探りますｗシャフトナシだと実に軽快！
だけど、シャフトを入れるとうるさい！ハンドル硬い！
じゃぁ、原因はシャフト？というわけでクリーク用Ｃ４のシャフトと入れ替えてみます。クリークＣ４は軽快に動くので。
クリークＣ４は滑らかに回りますが、メインＣ４は実にうるさい。しかも、クリークｃ４はシャフトがぶれないのに、メインはブレまくり。そのため、ギアが硬くなったり、クラッチ切る時にメインギアを素直に移動できないんでしょうね。ということは原因はシャフトにあらず。サイドカップ内です。
で、ばらして比較するも、コレといった問題点が見つからず。
クラッチが硬いということで、板バネの可能性もあるので、板バネを入れ替えてみるも、症状は変わらず。
うーん。
ガリガリ言う様子を見てみると、なにやら、メインギアを回すと、ピニオンがグラグラとぐらつき、そこが、つっかかる原因の模様です。
ピニオンがぐらつくということで、
ピニオンの台座チェック。異常なし。
ピニオン。これも異常なし。
ふと気づいたんですが、メインＣ４は、ピニオンのギアの切り方がパッキン側まで出ていますね。だけど、これが直接の原因とは思えません。
でも、触った感じメインＣ４の台座は、クリークＣ４台座にくらべてぐらつきが大きいので、新品のロケット台座を移植して状況を見てみました。状況変わらず。
うーん。
クリークＣ４の回り方を見ると、滑らかそのもの。
一方、メインＣ４はピニオンががたつきまくっています。
メインＣ４はピニオンがぶれるので、ピニオンがメインシャフトの真鍮ブッシュに当たって干渉してそれが異音となって、リーリングの硬さへとつながっている模様です。また、ピニオンがぶれるおかげで、クラッチも、メインギアの歯車を素直に抜けずに硬いことにつながっているんではないでしょうか。
だったら、ピニオンを新品にしたら直るか？クリークＣ４のピニオン＋ピニオンプラ台座を移植してみました。だ、だめか・・・。
ピニオンがぶれる原因は、ピニオン以外にも、メインギアにもその原因があるはずなので、メインＣ４にクリークＣ４のメインギアを移植してみました。この時、ピニオンをクリークＣ４にしたままだと、どっちが原因か分からなくなるので、あえてピニオンはメインＣ４に戻しています。状況全く変わらず・・・。
ひょっとして、ロケットの台座がいかんのちゃう？と思い、台座をクリークＣ４のにしてみました。つまり、メインギア＝クリークＣ４。ピニオン＋プラ台座＝メインＣ４です。しかし、状況変わらずｗ
ということは・・・・
ピニオン＆メインギアしか考えられん！！！
コレでだめなら原因分からん！
クリークＣ４メインギア＋クリークＣ４ピニオン＆プラ台座をメインＣ４に移植。
結果，滑らかな回転！原因は・・・・メイン＆ピニオンギアの磨耗＆ダメージでした！
さ、
最悪。
ピニオン＆メインギアが２つともイカレとる。段々リーリングのゴリゴリ音が大きくなってきて、最後には、ハンドルがカツカツと止まるようになって、クラッチもきりにくくなるのね・・・。思えば5年間使い倒し、300匹くらいの雷魚と戦ってきたこのギアもついに寿命か・・・・。しかも、この調査で分かったんですが、ピニオンだけ新品にしてもだめ。メインだけ新品にしてもだめ。やはり同時にダメージを受けて同時に磨耗していく部品はセットでかえないといけないというわけですね。
パーツリストで価格を調べると、メインギアＮｏ．24480＝3000円。ピニオンが1117058＝3000円。
修理代6000円かいな〜(；´Д｀)ｧｩｧｩ
6000円も出すなら、円高チャンスで、もう一台買ったほうが賢いがな。
ほんで結局もう一台こうた。３台目のＣ４。イーベイのオークションで。初めての入札合戦で。終了間際に入れる嫌らしいヤツは万国共通やなぁ。７０ドルで落とせるかと思ってたのに、入札合戦で１００ドル。送料が３５ドル。だけど、円高万歳で、日本で買うよりはダイブ安いｗｗｗ
右側がダメになったやつ。左が新品。比べてみても、ギアの欠けとかない様に思うんだけど、やっぱり磨耗したらこうなるんかなぁ。
んで、組み込みましたｗＣ４タイプＲｗ回転ＯＫ。あのギャリギャリうるさかったのが、全くなし。滑らかそのものｗ
これにて修理終了ｗ
まとめ
おおかた５年使い倒すと、ギアはボロボロになり、ハンドルが重くなり、クラッチが切れなくなる。修理はメイン＋ピニオンを両方新品にする必要あり。どちらか一つ変えただけだったら、かみ合わないので、必ずセットで変えること。